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摘要: MazdaTaiwan日前在2019媒体春酒记者会上,抢先展出第4代大改款Mazda3昂克赛拉实车,并透露将在4月展开预接单、7月正式上市,而且届时4门/5门将同时发表,其余产品信...

Ma钟紫怡zda Taiwan 日前在 2019 媒体春酒记者会上,抢先展出第 4 代大改款 Mazda3 昂克赛拉实车,并透露将在 4 月展开预接单、7 月正式上市,而且届时 4 门/5 门将同时发表,其余产品信息则暂未透漏。但现场的展示车后方贴着「Skyactiv-G」铭牌,是否代表着Skyactiv-X 动力将成为悬念?

而据 UCAR 掌握的消息显示,大改款 Mazda3 未来在 7 月于台湾地区正式上市时,首波将不会导入 Skyactiv-X 引擎、以及带有 24V Mild Hybrid 轻油电科技的 2.0 升 Skyactiv-G M Hybrid 动力!这可能也会是未来大陆地区市场所要面临的问题。


事实上包含许多国内消费者,甚至是主流媒体,都对马自达的这套 Skyactiv-X 动力单元相当期待,毕竟继 2017 年马自达在法兰克福邀集许多海外媒体进行 Skyactiv-X 原型车的测试后,马自达后续也邀请媒体前往日本美祢试车场体验 Skyactiv-X 原教授喊停女儿奥数型车,对于原型车搭载的 Skyactiv-X 压燃式火花塞点火引擎、以及全新 Skyactiv-Vehicle Architecture 模块化平台,都给予相当高度的肯定。


而随着大改款第 4 代 Mazda3 正式在 2018 年洛杉矶车展登场,确认新车有采用 Skyactiv-X 引擎、24V Mild Hybrid 轻油电、以及 Skyactiv-Vehicle Archit裴怀贞ecture 等技术,皆成为大改款 Mazda3 获得国内外消费者瞩目的亮点。


可能师法欧系品牌,技术成熟后大力推行

其实就 U-CAR 了解的信息,马自达原厂原本即规画先推出大改款 Mazda3、后续才会推行 Skyactiv-X 引擎。

会有如此的规画其实也不难理解,引此目前马自达品牌于全球的年销量规模约在 150 万辆上下,相较动辄 500 万辆、1,000 万辆的大型汽车集团,马自达算是规模较小,无法有较多的资源在全球市场同时推行全新的车体架构以蔻妹及引擎,也因此必须要透过灵活的产品策略,藉由节奏较快的产品更新,来让品牌能与握有丰富研发资源的对手相抗衡。先将全新 Skyactiv-Vehicle Architecture 车体推隐秘情事至全球,也是合理的规画。

举例而言,如宝马、奔驰等两大德国豪华品牌,销量规模不大但产品单价高。过去并不一定是将新动力随产品的大改款工程同步推出,而是只要相关引擎技术成熟,即会将其搭载,也因此能更能贴近时下消费者的需求。一般的日系品牌则不同,通常是大改款或小改款工程才会将新动力导入。

在全球市场规模与产品单价皆不大的古雷格尔星人 王子瑞强迫症Mazda,为灵活运用品牌手上的资源,推测可能会与过去的传统日系品牌策略不同,而循 BMW、M-Benz 等欧系车厂的模式,不一定在产品大改款推出传动系统的更替,只要传动系统的研发成熟时、也可能在产品世代周期魔古命运符文内,就会大力推行新世代的传动系统。所以关于 Skyactiv-X 引擎的导入节奏,除了在部分首波有提供的欧洲市场、会比其余动力晚半年上市,包含中国大陆市场则有可能在 2019 年以后、甚至不排除 Mazda3 进行年式变更工程才可能导入。


马自达北美执行长透露,Skyactiv-X、24V 初期以欧洲先行

此外,按照先前马自达北美总裁毛笼胜弘,在 2019 年 1 月北美车展中接受外媒访问时的说法,他表示采用 SPCCI 压燃点火式技术的 Skyactiv-X 引擎(含 24V M Hybrid性快感 轻油电技术)、甚至同样有 24V 轻油电的 2.0 升 Skyactiv-G 汽油动力,初期将会以供应欧洲市场为主,主因在于欧洲市场有较为严格的油耗与排放法规规范。

所以目前可看到确认 Skyactiv-X 引擎动力选项会在 2019 年内上市的国家,皆以欧洲市场为主,包含波兰、荷兰等国皆有提供 Skyactiv-X 引擎(181 匹/220N.m),并还有搭配 2梧州天气,王自如,马加爵4V 轻油电的 2.0 升 Skyactiv-G M Hybrid 引擎(122 匹/210N.m),以及 1.8 升 Skyactiv-D 柴油引擎( 116 匹/250N.m)等选项。

不过截至目前为止,就算是已确认会推出 Skyactiv致命情网-X 引擎的欧洲市场,首扛旗张峰波最先会上市的动力则以 2.0 升 Skyactiv-G M Hyb影帝复仇记rid 引擎、1.8 升 Skyactiv-D 柴油引擎等动力为主,Skyactiv-X 引擎则会落在 2019 年稍晚才会推出。


图为 Skyactiv-X 引擎。

不同于欧洲市场,北美市场目前仍以传统汽油引擎为主

而在美国、加拿大等北美市场,情况则有所不同。以美国市场为例,目前首波公布的动力皆仅有传统的 2.5 升 Skyactiv-G 自然吸气汽油动力,具备 186 匹/250N.m的最大输出,变速箱除了搭载 Skyactiv-Drive 6 速手自一体外,另于 5 门掀背推出 Skyactiv-MT 6 速手排版本。

另外,以近期公布相关产品信息的加拿大市场为例,加拿大市场有提供 3 种动力,包含 2.0 升 Skyactiv-G 自然进气引擎(动力输出 155 匹/200N.m,未有 24V 轻油电技术)、2.5 升 Skyactiv-G 汽油引擎(186 匹/250N.m)、以及加入汽缸休止技术的 2.5 升 Skyactiv-G 汽油引擎(输出同为 186 匹/250N.m)。


以近期公布相关产品信息的加拿大市场为例,加拿大市场有提供 3 种动力,包含 2.0 升 Skyactiv-G 自然进气引擎、2.5 升 Skyactiv-G 汽油引擎、以及搭载汽缸休止技术的 2.5 升 Skyactiv-G 汽油引footfetishtube擎共 3 种动力。

以欧洲与北美市场的动力编成差异来看,Mazda 的 Skyactiv-X 引擎、以及 24V 轻油电等技术,目前首波主要以供应欧洲市场为主,其余市场则可能有待 2019 年之后才会导入。而且在马自达原厂的定位之中,Skyactiv-X 引擎是列为高阶车型才有搭载,终端售主考官自助烤肉价也会比其余动力更高,就算是欧洲市场如英国,也表示 Skyactiv-X 引擎会在 2019 年稍晚才会上市,节奏上会比 2.0 升 Skyactiv-G M Hybrid 汽油与 1.8 升 Skyactiv-D 柴油动力更晚。


回到大陆市场来看,虽然马自达不愿对未来的产品规划评论,但按照马自达原厂的策略推估,大陆市场在首波也不会先行导入 Skyactiv-X 动力也有一定可能性,而且首先在台湾亮相的车款写着「Skyactiv-G」铭牌,也证实了首波有相当高的机率不会提供 Skyactiv-X 引擎,而是可能以传统的 Skyactiv-G 汽油引擎为主。


国内究竟会导入何种动力?2.0 自然吸气仍是贵妻糯糯啊主力?

就目前各国市场公布的产品信息来看职来职往张艺源,推测以加拿大公布的 2.0 升 Skyactiv-G 自然吸气引擎(动力输出 155 匹/200N.m,未有 24V 轻油xtcrm电技术)最高;美国市场提供的 2.5 升 Skyactiv-G 汽油引擎,因售价较高、以及国内的税赋级距差异,届时如果有机会导入也可能不会市场销售主力。

至于欧洲市场会贩售的 2.0 升 Skyactiv-G M Hybrid 动力,其节能与燃油效率高,但最大马力输出仅 122 匹,相对现行 Mazda3 2.0 Skyactiv-G 的 165 匹马力输出相差不小,在国内市场的竞争力恐怕不高,因此推估成为国内首波导入动力的机率较低。

当然,大改款 Ma雪妍熙zda3 在国内详细的动力与产品规格,届时仍要以一汽马自达正式上市公布为主,U-CAR 后续也会密切关注大改款 M蒋瑶靳萧然azda3 的相关动向,并替读者带来第一手的最新报导。


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